전기차 전용구역 10곳 중 6곳이 지하에... 화제에 무방비

전기차 전용주차구역 10곳 중 6곳이 소방대원이 화재를 진압하고 민간인이 대피하는데 부적합한 위치에 설치돼 있었다. 또 3곳 중 1곳은 피난계단과 인접한 위치에 있어 화재발생 시 계단 사용이 어려웠다. 

한국소비자원(원장 윤수현)은 실내 공영주차장에 있는 전기차 전용주차구역을 조사한 결과, 이같이 조사됐다고 20일 밝혔다. 

한국화재보험협회의 '전기차 충전설비 안전기준(KFS-1130)'은 전기차 충전설비를 지상에 설치하고 부득이한 경우 지하 2층 이상에 설치하도록 권고하고 있다.

전기차 충전설비의 설치 위치를 조사한 결과, 조사대상 주차장 30개소 중19개소(63.3%)가 지하층에 충전시설을 설치했으며, 이 중 6개소(20%)는 지하 3층 이하에 설치해 화재 발생 시 진압이 어려울 수 있었다.

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또한 부산소방재난본부의 '전기차 전용주차구역 소방안전가이드'는 전기차 전용주차구역을 직통계단과 멀리 떨어진 위치에 설치하도록 권고하고 있다. 화재발생 시 즉시 피난계단을 이용할 수 있도록 하기 위해서다. 

건축물의 모든 층에서 피난층 또는 지상까지 직접 연결된 계단직통계단 주변에 전기차 전용주차구역 설치 행태를 조사한 결과, 조사대상 30개소중 10개소(33.3%)는 비상계단과 인접한 위치에 전기차 전용주차구역을 설치해 화재발생 시 비상계단 사용이 어려울 수 있었다. 

전기차 화재는 제트 화염이 주변 차량으로 번지면서 화재가 확산될 우려가 있다. 이에 영국의 '실내 주차장: 전기차 화재 안전 가이던스'에서는 전기차 간 거리를 넓힐 수 있도록 기존 3개의 주차면을 2개로 전환하는 등 주차면 간 최소 90cm~120cm의 여유 폭을 둘 것을 권장하고 있다. 

전기차 전용 주차면 간 이격거리 유무를 조사한 결과, 조사대상 주차장 30개소에 있는 전기차 전용 주차면 835개 중 좌우 모두에 이격거리를 두거나 별도 공간에 분리한 주차면은 48개(5.7%)에 불과했다.

아울러 초기 대응에 꼭 필요한 질식소화포 비치 여부를 조사한 결과, 조사대상 주차장 30개소중 절반인 15개소(50%)에서만 질식소화포가 비치돼 있었다. 

한국소비자원은 조사대상 주차장 관리주체와 조사 결과를 공유하고 전기차 전용주차구역 및 충전시설에 소화설비를 설치하고 충전시설의 관리를 강화하는 등의 조치를 권고했다. 아울러 관계부처에는 전기차 화재 특성을 고려한 전기차 전용주차구역의 안전 기준 마련을 건의할 예정이다.